柴油發(fā)電機(jī)組主要有兩種調(diào)速的方式，即機(jī)械調(diào)速和電子調(diào)速，這兩種調(diào)速方法各自有很多用戶使用，不過根據(jù)很多用戶的實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)來看，使用電子調(diào)速的機(jī)組，其性能往往比機(jī)械調(diào)速的要好的多，這是什么原因呢?很多人表示不解，下面小編就來解答一下。

　　當(dāng)機(jī)組的負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，轉(zhuǎn)速也會(huì)隨著變化。簡(jiǎn)單來說，當(dāng)負(fù)載小的時(shí)候，轉(zhuǎn)速就會(huì)升高，而轉(zhuǎn)速升高又會(huì)使得柱塞泵循環(huán)供油量增加，循環(huán)供油量增加進(jìn)一步導(dǎo)致轉(zhuǎn)速升高，如此不斷的惡性循環(huán)，造成機(jī)組的轉(zhuǎn)速越來越高，發(fā)生飛車故障。

　　但是，當(dāng)負(fù)荷變大時(shí)，轉(zhuǎn)速就會(huì)降低，轉(zhuǎn)速降低就會(huì)使得導(dǎo)致柱塞泵循環(huán)的供油量減小，循環(huán)供油量增加反而會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)速降低，但是如果轉(zhuǎn)速太低，就會(huì)出現(xiàn)熄火的情況。

　　怎么改變這種因?yàn)樨?fù)荷變化而導(dǎo)致的轉(zhuǎn)速變化，避免機(jī)組出現(xiàn)飛車或者熄火的情況呢?這就要求機(jī)組內(nèi)部安裝有調(diào)節(jié)器，以便可以根據(jù)負(fù)荷變化自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，從而讓機(jī)組在在規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)

　　因此，想要讓機(jī)組滿足使用的要求，就必須安裝調(diào)速器。在某些機(jī)組中，使用的是電子調(diào)速器，也有一些機(jī)組使用的是機(jī)械調(diào)速器。

　　其中電子調(diào)速器的優(yōu)點(diǎn)是：不僅油門能夠的自動(dòng)調(diào)節(jié)，而且更加省油，至于機(jī)械調(diào)速器。它的油門是固定不變的，因此油耗會(huì)比較高些，尤其是大功率的機(jī)組，油耗會(huì)非常高。

　　因此大功率的機(jī)組一般采用的是電子調(diào)速器，可以讓機(jī)組的性能變得更好，而且運(yùn)行也更加穩(wěn)定。小功率機(jī)組基本上多采用機(jī)械調(diào)速器。

　　下面詳細(xì)講講機(jī)械調(diào)速器和電子調(diào)速器的相關(guān)知識(shí)。

　　一、機(jī)械式調(diào)速器

　　通過改變噴油量讓機(jī)組的轉(zhuǎn)速變得穩(wěn)定，其中起到自動(dòng)調(diào)整的為鋼球式離心飛擺，轉(zhuǎn)速在上升的時(shí)候，二個(gè)鋼球之間的距離擴(kuò)大，從而降低旋塞式噴油咀的進(jìn)油量，讓轉(zhuǎn)速下降。負(fù)載變化會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)速波動(dòng)，但是波動(dòng)的范圍以基準(zhǔn)值為中心。

　　二、電子調(diào)速器

　　采用感應(yīng)元件和執(zhí)行裝置，從而可以接受速度、容量信號(hào)，利用電子電路解述比較，輸出調(diào)整信號(hào)來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速。

　　三、兩者的優(yōu)缺點(diǎn)

　　機(jī)械控制器利用飛錘裝置調(diào)節(jié)油門拉桿，飛錘根據(jù)速度的快慢來牽動(dòng)油門拉桿。電子控制器利用控制板、執(zhí)行電機(jī)以及速度傳感器共同組合一個(gè)閉環(huán)控制從而來調(diào)整速度。機(jī)械調(diào)速器不需電源，電子調(diào)速器需要電源。電子調(diào)速器的配有兩套蓄電池組，操作也比較簡(jiǎn)單。

　　由于柴油發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)后需要依靠調(diào)速才可以達(dá)到穩(wěn)定的額定轉(zhuǎn)數(shù)，調(diào)速器是必不可少的配件，但是不可隨意選擇調(diào)速器，需要結(jié)合機(jī)組運(yùn)行情況來選擇機(jī)械調(diào)速器或者電子調(diào)速器。